「廃藩置県」により、「肥後国」には熊本県と人吉県（のちに八代県）が誕生。1873（明治6）年には両県が合併して、現在の熊本県の範囲となった。1889（明治22）年の市制施行により熊本市が誕生すると、市域の整備も次々と進められ、今日の熊本市の原型が形成されていった。
1871（明治4）年の「廃藩置県」により誕生した熊本県。1872（明治5）年に一時、白川県となったが、1876（明治9）年には再び熊本県と改称された。その間、県庁舎の位置も転々とし、1887（明治20）年には新南千反畑町に新庁舎が開庁した。この庁舎は1945（昭和20）年に、「太平洋戦争」の空襲で焼失するまで使用された。写真は明治後期～昭和初期の県庁舎。【画像は明治後期～昭和初期】
戦後、県庁は「新市街」の行幸町に移転。その後、1967（昭和42）年に出水町の「蚕業（蚕糸）試験場」跡の現在地に移転した。新南千反畑町の戦中までの庁舎跡地には1961（昭和36）年に「白川公園」が整備された。「新市街」の庁舎跡地は「熊本交通センター」（現「SAKURA MACHI Kumamoto」）になった。
熊本市は1889（明治22）年の市制施行により誕生した。初代の「熊本市役所」は「熊本県庁」の西側、通り（現「国道3号」）を挟んで向かいに置かれた。1923（大正12）年に現在市役所がある手取本町へ移転、二代目の市庁舎が誕生した。写真は昭和戦前期の二代目の市庁舎。奥に見える建物は「熊本逓信局」。【画像は昭和戦前期】
現在の地上15階、地下2階の三代目庁舎（写真）は1981（昭和56）年に竣工したもの。二代目市庁舎は新庁舎建設に伴い解体されたが、ギリシャ様式を取り入れた玄関プロムナード部分は保存されており、1993（平成5）年に「高橋公園」に復元された。写真手前の低層の建物（議会棟）が二代目市庁舎のあった場所。奥の本庁舎がかつて「熊本逓信局」のあった場所となる。2012（平成24）年に政令指定都市となり、中央区、北区、東区、南区、西区の行政区に分かれている。
1888（明治21）年に設立された「九州鉄道」（現・JR鹿児島本線など）は、「博多駅」から路線を延ばし、1891（明治24）年に「熊本駅」まで延伸した。当初の「熊本駅」は現在よりも南側にあり、1914（大正3）年に現在地に移転している。この「熊本駅」は市街地の南西に位置している。写真は明治後期の「熊本駅」構内で、右手に給水塔が見える。
MAP __【画像は明治後期】
現在の「熊本駅」には九州新幹線と鹿児島本線、豊肥本線の3路線が乗り入れている。また、「白川口（東口）」には熊本市電の停留場もある。
写真は現在の「上熊本駅」。駅前の通りは、1996（平成8）年に漱石来熊100年を記念して「わが輩通り」と命名されている。
二代目駅舎は九州新幹線の建設・鹿児島本線の高架化工事のため解体されることになったが、地元住民の保存運動もあり、2006（平成18）年、一部が熊本市電「上熊本駅前停留場」（現「上熊本停留場」）の駅舎として移築された。
加藤清正は、入国後まもなく築城などの資材運搬のため「白川」の旧流路（現「坪井川」）に「大川の橋」（現「船場橋」のあたり）を架けているが、江戸初期の絵図では橋のそばに旧「長六橋」に因む町名「古長六町」が見えることから、「大川の橋」が「長六橋」であったとも考えられている。「長六橋」の橋名の由来は定かではないが、慶長6年（1601年）の年号に因むともいわれる。その後、1610（慶長15）年頃までに「白川」を直線化した際、「長六橋」も新流路に架け直されたという。1857（安政4）年に「安巳橋（やすみばし）」が架けられるまで、約250年間にわたって、熊本の城下町で「白川」に架かる唯一の橋であった。その後「長六橋」は、江戸期・明治期・大正期にかけて、何度も流出、架橋を繰り返し、最後の木橋も1923（大正12）年の大水害で流出した。
MAP __（船場橋）
1927（昭和2）年、写真の鉄橋（トラス・タイドアーチ橋）が架橋され、「熊本電気軌道」の川尻線（のちの市電川尻線）も通る橋となった。
MAP __（鉄橋時代の北詰）【画像は昭和戦前期】
近年、交通量の増大と老朽化により架け替えられることが決定。これにより「長六橋」北詰の多差路の解消や「白川」の河川改修も進むことになった。写真は1991（平成3）年に完成したコンクリート製の橋。橋の北詰（右岸側）の位置は50mほど上流（写真では左手）に付け替えられている。
