現在の大阪府との府県境にある「生駒山」は古くより信仰の地であった。大阪電気軌道（現・近畿日本鉄道）の開通や、「生駒鋼索鉄道」によるケーブルカー開通により、観光地としての開発が進められた。
現在の大阪府東大阪市と奈良県生駒市の境にある「生駒山」は標高642m。信仰・修行の山として、役行者（えんのぎょうじゃ）や、弘法大師空海も修行したと伝えられている。1678（延宝6）年、宝山湛海律師が弟子とともに「生駒山」に入り、「大聖無動寺」を建立した。この寺が聖天（大聖歓喜天）を祀る「寳山寺（宝山寺）」として発展し、江戸中期以降には「生駒の聖天さん」として朝廷、将軍家から庶民に至るまで崇敬が篤く、特に大坂（大阪）の商人から信仰されていた。【画像は昭和戦前期】
「宝山寺」は、商売の神様を祀る「日本三大聖天」の一つである。
日本最初の営業用ケーブルカーとして、生駒鋼索鉄道（生駒ケーブル、現・近鉄生駒鋼索線）が開業したのは1918（大正7）年。この開業により「宝山寺」への参詣が便利になった。当初の鳥居前・宝山寺間の路線に加え、1929（昭和4）年には山上の遊園地開園に合わせて宝山寺・生駒山上間が開業した。写真は鳥居前・宝山寺間の中間地点にあたる踏切より撮影したもの。【画像は昭和戦前期】
近鉄生駒鋼索線沿線はマンションなどが建つ住宅地となり、通勤・通学客も利用する路線となっている。
【画像は昭和戦前期】
「生駒山上遊園地」は1929（昭和4）年に開園した。「大阪電気軌道」により造られた「あやめ池遊園地」に次ぐ沿線開発の直営遊園地であった。展望台を兼ねた高さ30メートルの「飛行塔」は、開園時に設置された。「太平洋戦争」中は、海軍の防空監視所として使用されたため、「金属回収令」を免れた。【画像は昭和戦前期】
「飛行塔」は、国内に現存する大型遊戯機械の中で最も古い。現在は展望台としては利用されていない。
「大軌参急関急電鉄沿線図」の一部【図は昭和戦前期】
「近畿日本鉄道」の前身である「大阪電気軌道（大軌）」により、大阪上本町・近鉄奈良間が開通したのは1914（大正3）年。まずは「大軌」の手で、大阪府内の小阪地区（現・東大阪市）において小規模な土地開発が始まった。その後は1920～30年代にかけて、沿線の各地で本格的な土地、住宅の分譲が始められている。
当時、ほかの私鉄沿線でも乗客確保のために、遊園地や温泉場など観光施設の設置、教育施設の建設、そしてその施設周辺の住宅地開発が行われた。「大軌」も同様に「生駒山」を越えた奈良県内での沿線で、観光施設の開業・学校の誘致・住宅地の分譲を進めた。
生駒地区では、1918（大正7）年に開業した「生駒鋼索鉄道（生駒ケーブル）」が「宝山寺」への参詣者を運び、その後の1929（昭和4）年には「生駒山上遊園地」が開園し、賑わった。目新しかったケーブルカーと遊園地の存在は話題となった。同時期に「生駒駅」前や三勝園地区では住宅地の開発が行われ、1925（大正14）年より分譲が始められた。
大阪市内からは比較的距離のある菖蒲池（あやめいけ）地区でも、1919（大正8）年から「大軌」が土地開発を開始する。1923（大正12）年には「菖蒲池駅」が開業し、1926（大正15）年には駅北側の菖蒲池北園に「あやめ池遊園地」を開園した。さらに1929（昭和4）年には、駅南側の菖蒲池南園に「あやめ池温泉場」が開設されたこともあって、駅の南北それぞれで、開発が進められた。
順調に進行した宅地開発だが、「日中戦争」の影響などで急速にしぼみ、「太平洋戦争」によって中断された。戦後は、菖蒲池地区の開発が再開されるとともに、1942（昭和17）年に駅が設置されていた隣の学園前地区でも、新たな開発が始まることとなる。また当初は観光客や参詣者の利用が多かった生駒ケーブルは、住宅地の開発とともに通勤・通学に使用されるようになった。
