福岡市は「太平洋戦争」で空襲を受け、都心部のほとんどを焼失するも、戦後、復興を遂げ、九州の中枢都市となった。その中で城南地区は、良質な環境の住宅地として発展、「福岡市動物園」「福岡市植物園」「友泉亭公園」など、住民の憩いの場となる公園・施設も整備された。近年は「福岡高速道路環状線」「福岡市地下鉄七隈線」などの開通による交通利便性の向上もあり、さらに快適に暮らせる街へと進化している。
写真は同地点付近の現在の様子で、左が「アジア熱帯の渓谷エリア」の入口。アジアゾウのゾウ舎はかつては「アジア熱帯の渓谷エリア」内（写真左奥付近）にあったが、2017（平成29）年に最後の1頭が亡くなって以降、不在となっていた。2024（令和6）年、新たなアジアゾウがミャンマーからから来園し、「南エリア」に新しいゾウ舎（写真右）がオープンした。
正門右手にあった「壁泉園池」付近。写真は開園翌年の撮影。
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「壁泉園池」のあった場所は、その後「中央食堂」になった。写真は2017（平成29）年の「中央食堂」。【画像は2017（平成29）年】
「中央食堂」は2018（平成30）年度に着工したペンギン舎のリニューアル・拡張に伴い閉鎖となり、2022（令和4）年に「ペンギンエリア」（写真）がオープンした。左が前述の新しいゾウ舎。
1980（昭和55）年、中国広州市と福岡市の友好都市締結1周年を記念して、「広州動物園」からジャイアントパンダ2頭（オスのシャンシャン25歳とメスのパオリン17歳）が友好親善使節として来園、4月・5月の2ヶ月間にわたり一般公開を行ない、その間87万人以上が来園した。【画像は1980（昭和55）年】
パンダがいた場所は、現在のシマウマ舎がある場所で、「パンダ シャンシャン パオリン 公開記念」の碑が立っている。
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エネルギー源確保のため石炭の生産が急がれた戦後復興期、都市部近郊においても炭鉱開発の試みが行われた。福岡市の城南地区においては、1948（昭和23）年に「福豊炭鉱」が、1951（昭和26）年に「田島炭鉱」が開坑。出炭量は「福豊炭鉱」が年産1～3万トン前後、「田島炭鉱」が年産1万トン前後と小規模であった。航空写真は1956（昭和31）年撮影のもので、左上に「福豊炭鉱」、右下に「田島炭鉱」の設備が見える。1957（昭和32）年頃から炭況が悪化したため、「福豊炭鉱」は1958（昭和33）年に、「田島炭鉱」はその翌年閉山となった。【航空写真は1956（昭和31）年】
福岡市西南部と都心部を結ぶ福岡市地下鉄七隈線は、2005（平成17）年に「橋本駅」～「天神南駅」間が開業。このうち、「六本松駅」～「渡辺通駅」までの区間は、「城南線」（福岡市道路愛称）の地下を通り、かつての西鉄福岡市内線城南線（路面電車）と同じルートとなっている。七隈線は鉄輪式リニアモーターシステムを採用しており、車両は小型化されトンネルの断面も小さい。線名となった「七隈」は路線の中間付近にある地名で、その由来は、交通の要衝を意味した「七車」か、七つの小高い丘（隈）があったことによるといわれる。
写真は2005（平成17）年、「橋本駅」での一番列車出発式の様子。【画像は2005（平成17）年】
2013（平成25）年に「天神南駅」～「博多駅」間の「七隈線延伸事業」が着工となり、2023（令和5）年に「博多駅」まで延伸開業となった。写真は現在の「橋本駅」。
