東京都 上野・浅草

江戸期の浅草は門前町から発展した繁華街、対岸の向島は風光明媚な行楽地で、浅草～向島間は渡し船の営業が盛んであった。江戸中期の1774（安永3）年、町人の出願、幕府の許可により、浅草～向島間に民営の有料橋が架橋された。「大川橋」（「大川」は「隅田川」の別称）が正式名であったが、一般には「吾妻橋」と呼ばれた。「吾妻」の由来は向島側の「吾嬬権現社」（現「吾嬬神社」）へ向かう道筋にあたることからともいわれる。江戸期に「隅田川」には5つの橋が架橋されたが、その中では最後の架橋となった（6番目の架橋は1864（明治7）年完成の「厩橋」）。それまでの4橋の架橋は幕府が行っていたが、唯一、民間による架橋となった（のちに幕府の管理へ移行）。数度の架け替えののち、1876（明治9）年に木橋として最後の架け替えが行われ、この時、正式に「吾妻橋」と命名された。この木橋は1885（明治18）年の洪水で上流の「千住大橋」が流された際、巻き添えで流失した。

「関東大震災」からの復興事業も最終盤を迎えた1931（昭和6）年、浅草付近の「隅田川」両岸には「震災復興三大公園」の中でも最大の面積を誇る「隅田公園」が開園した。左岸・向島側は歴史ある「墨堤」の桜並木が再整備された。一方、右岸・浅草側は散策路、柳並木などからなる近代的な園地が整備され、「山谷堀」に架かる「今戸橋」の北には、水泳場や運動場、遊具がある広場などが開設された。「隅田公園」は1975（昭和50）年に東京都から区へ移管され、現在は浅草側が「台東区立隅田公園」、向島側が「墨田区立隅田公園」と別の公園になっている。1980（昭和55）年頃より「台東区立隅田公園」にも桜が多く植樹されるようになり、1985（昭和60）年には台東区と墨田区の提携事業で建設された歩行者専用橋「桜橋」も完成、現在は墨田区側とともに桜の名所として知られるようになった。
MAP __（桜橋）

東武伊勢崎線の「浅草駅」は、1910（明治43）年より浅草の対岸、現在の「東京スカイツリー」の場所に置かれており、広大な敷地で舟運も利用でき、当時の貨物輸送には便利であった。しかし、旅客輸送には不利なため、「隅田川」を渡り、浅草、さらに都心方面への延伸を目指したが、江戸期からの繁華街であった浅草や上野に新規の駅を開設することは困難であった。そのような中、1923（大正12）年9月に「関東大震災」が発生し、上野・浅草一帯も壊滅的な被害を受けてしまう。「東武鉄道」は帝都復興のため上野までの延伸を計画、早くも翌月に免許を申請するが、1924（大正13）年12月、浅草までに限り認可となった。「帝都復興区画整理事業」のうち浅草一帯の区画整理では、1925（大正14）年6月に換地位置案を決定していたが、「東武鉄道」の浅草延伸の設計に合わせて、新駅開業を踏まえた街区計画に見直された。その後、区画整理の進行とともに「東武鉄道」による用地買収も進み、駅ビルの建設や「隅田川橋梁」などの工事も進められ、1931（昭和6）年に「浅草雷門駅」（現「浅草駅」）が開業となった。