明治後期に開業した玉川電気鉄道は、1938（昭和13）年に合併により東京横浜電鉄玉川線、1942（昭和17）年の会社名の変更により東急玉川線（以下、特に区別が必要な場合を除き愛称の「玉電」と表記）となった。ここでは戦後の「玉電」が走る街並みや風景と、その変化を紹介する。
「玉川通り」は「東京オリンピック」を控えた1962（昭和37）年に拡幅、1969（昭和44）年の玉川線廃止ののち、頭上には1971（昭和46）年に「首都高速3号渋谷線」が、地下には1977（昭和52）年に東急新玉川線が開通した。
玉川線廃止の際、支線の下高井戸線は残された。写真は玉川線廃止前年の下高井戸線へ分岐する付近の様子で、写真中央付近に下高井戸線用のホームがある。玉川線廃止後、下高井戸線は、東急世田谷線に改称され、ここが起終点となった。【画像は1968（昭和43）年】
東急世田谷線の駅付近は再開発が行われ、1996（平成8）年に「キャロットタワー」（写真右奥）が完成、世田谷線の新駅舎も現在地に誕生した。 MAP __（キャロットタワー）
写真は1950（昭和25）年の「駒沢停留場」付近の様子。写真右の「カド薬局」は戦前に開店し、2001（平成13）年頃まで営業していた。看板にある「わかもと」を作っていた「わかもと製薬」は、「砧本村（きぬたほんむら）駅」前に工場があった。【画像は1950（昭和25）年】
現在は「国道246号」と「駒沢公園通り」の「駒沢交差点」となっている。「国道246号」は拡幅されて、上に「首都高速3号渋谷線」が通る。現在の東急田園都市線「駒沢大学駅」は「玉電」の「駒沢停留場」ではなく、一つ三軒茶屋寄りとなる「真中停留場」があった場所付近に設置された。
1924（大正13）年、玉川から砧（のちの砧本村）間に「玉電」の支線として砧線が開通した。「二子橋」の上流で採取した砂利の輸送を目的とするものであった。当初は「玉電」と同じく軌道線として敷設されたが、1945（昭和20）年に地方鉄道法に基づく鉄道線となった。写真は東急砧線の鉄道橋「野川橋梁」で、道路橋の「吉沢橋」は上流側（写真では奥）に架けられていた。【画像は1954（昭和29）年】
砧線は1969（昭和44）年に玉川線と同時に廃止され、線路跡は道路や遊歩道に転用された。「野川橋梁」は道路橋に転用され「新吉沢橋」となったが、2007（平成19）年、「野川」の河川改修に伴い「吉沢橋」と「新吉沢橋」を合わせた新たな「吉沢橋」に架け替えられた。写真は砧線廃止後に運行されるようになった「二子玉川駅」からの路線バスが「吉沢橋」を渡る様子。橋上には砧線のモニュメントが掲げられている。
写真は東急砧線の終点「砧本村駅」。駅前に1932（昭和7）年に「わかもと製薬」の工場ができ、その通勤にも利用された。工場は1967（昭和42）年に「駒澤大学」に売却され、現在は「駒澤大学玉川校舎グランド」となっている。【画像は1964（昭和39）年】
砧線廃止後、「二子玉川園駅」（現「二子玉川駅」）までの間に路線バスが運行されるようになった。「砧本村駅」のホーム上屋は向きを変え、バスの待合所として利用されている。
