「東海道」が通り、古くから人馬の往来が活発だった大森・蒲田周辺。1872（明治5）年に日本初の鉄道が開通した4年後に「大森駅」は開設された。明治後期には京浜電気鉄道（現・京急本線）も開通。大正期から昭和戦前期にかけては国道や「東京飛行場」（現「羽田空港」）も整備され、様々な交通の要衝として発展していく。
鉄道・道路・空路の開業と発展
大森村ではなく新井宿村に開業した「大森駅」
開業した当時、「大森駅」の周囲は農村で乗降客は少なかったが、明治30年代ころから急増していった。写真は明治後期の「大森駅」を南側から撮影したもので、電車線（現・京浜東北線）はまだ敷設されていない。左手に「八景園」がある高台が見える。【画像は明治後期】
写真は「入新井西公園」に静態保存されているSL「C57」から「大森駅」方面を撮影。
MAP __（撮影場所）
開業以来、東側にのみ駅舎（のちの「海岸口」、現「東口」）が設けられていたが、駅西側の山王一帯が住宅地として発展すると、その住民らは西側の改札の設置を要望。1913（大正2）年、跨線橋が西へ延長され「山王口」（現「西口」）が開設された。翌1914（大正3）年に電車線の京浜線（現・京浜東北線）が開通しその停車駅となり、1930（昭和5）年までに列車線（現・東海道本線）は全て通過するようになった。写真は大正期、南側から望んだ「大森駅」で、右の建物が「海岸口」の駅舎、右の線路は引き込み線で、左の線路が列車線の下り線、左奥が列車線のプラットホームと思われる。
MAP __（海岸口駅舎跡）【画像は大正期】
「大森駅」の現在の駅舎は1984（昭和59）年に完成している。「海岸口」の駅舎があった場所は1984（昭和59）年に駅ビル「大森プリモ」の一部となり、2005（平成17）年に「アトレ大森」へリニューアルされている。
「大森駅」が終点だった京浜電気鉄道
写真は明治後期、「大森駅」付近を走る京浜電気鉄道の車両。正確な撮影場所は不明ながら、軌道は道路の南側に位置していたため、大森から海岸方面へ向かっているものと考えられる。【画像は明治後期】
大森支線は1937（昭和12）年に廃止された。軌道が敷設されていた道路は、現在は拡幅され「大森海岸通り」となっている。
MAP __（撮影地点）
路線図は1935（昭和10）年に発行された『羽田穴守海の家』のリーフレットで、大森支線が描かれている。「京浜電気鉄道」は「穴守稲荷」の北側一帯で観光開発を行っており、1909（明治42）年に「羽田運動場」、1912（明治45）年に「羽田遊園地」（「穴守遊園地」とも呼ばれた）を開設、1911（明治44）年から夏季に「羽田穴守海の家」を開くようになった。
MAP __（羽田穴守海の家）【図は1935（昭和10）年】
かつて大森支線が敷設されていた「大森海岸通り」沿いの一角に、「沿道の歴史」の案内板と線路の敷石が設置されている。
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東京と横浜中心部を結ぶ大動脈「京浜国道」 MAP __
1876（明治9）年の「太政官布告」により、全国の道路が国道・県道・里道に定められ、国道という言葉が初めて使われた。「一号国道」は「日本橋」から「伊勢神宮」に至る路線で、その大部分の区間は江戸時代に整備された旧「東海道」であった。大正期に入り自動車が一般に普及するようになると「内務省」（1947（昭和22）年廃止）は国道の改修工事を計画。1918（大正7）年に東京～横浜間を「京浜国道」として着工し、1927（昭和2）年に荏原郡品川町（現・品川区）「八ツ山橋」から「六郷橋」までの区間の工事が完了。幅員12間（約22m）の近代的な道路となった。写真は改修工事後、「六郷橋」付近の「京浜国道」。【画像は1937（昭和12）年頃】
「京浜国道」の渋滞緩和対策として1936（昭和11）年から「新京浜国道」の整備も進められ、1951（昭和26）年に完成。現在は、写真の旧「東海道」沿いの道が「国道15号」に指定され「第一京浜国道」、「新京浜国道」が「国道1号」に指定され「第二京浜国道」と呼ばれている。
「東京飛行場」として始まった「羽田空港」
写真は1937（昭和12）年頃の「東京飛行場」で、右に写るのは「日本航空輸送」（1938（昭和13）年解散）の格納庫。1938（昭和13）年から1939（昭和14）年にかけて総面積を約73haに拡張し、滑走路も2本となった。
MAP __（格納庫跡地）【画像は1937（昭和12）年頃】
1945（昭和20）年、終戦に伴い「GHQ」へ接収され「ハネダ・エアベース」へ改称、拡張のため強制退去も行われた。1952（昭和27）年に大部分が返還されると「東京国際空港」へ改称（通称は引き続き「羽田空港」）。1964（昭和39）年に滑走路は3本となった。1978（昭和53）年に「成田空港」が開港するとほとんどの国際線は成田へ移転となったが、2000年代に入ると再国際線化が検討されるようになり、2010（平成22）年に4本目の滑走路とともに「国際線ターミナル」が供用開始、多くの国際線定期便が就航となった。現在の総面積は約1,516haで、開港当初の約28倍以上にまで拡張されている。
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