図は『京浜・湘南電鉄沿線案内図絵』のうち、「日ノ出町駅」から「金沢八景駅」までの区間を切り出したもの。「日ノ出町駅」より南（路線図では左）の区間は「湘南電気鉄道」として開業した。
「京浜電気鉄道」と「湘南電気鉄道」が接続し、現在の京急本線へ！
「湘南電気鉄道」は1925（大正14）年に「京浜電気鉄道」などの出資で設立され、1930（昭和5）年に「黄金町駅」から「浦賀駅」までの路線（三崎本線の一部）と逗子支線を開業した。翌1931（昭和6）年、「京浜電気鉄道」が「横浜駅」から、「湘南電気鉄道」が「黄金町駅」から、それぞれ「日ノ出町駅」まで延伸し、「浦賀駅」から「横浜駅」まで直通運転が開始された。さらに、1933（昭和8）年には「品川駅」まで直通運転が可能となり、現在の京急本線に近い運行形態となった。
2つの鉄道の接続駅として開業した「日ノ出町駅」。そのプラットホームには、開業当初から残るとされる「三浦半島」を描いたタイルアートがあり、一つだけある黒いタイルが「日ノ出町駅」の位置を示している。
現在の「日ノ出町駅」とタイルアート。
『湘南電気鉄道線路平面略図』を加工。
「湘南電気鉄道」は「三浦半島」を一周する計画で免許を取得し、「金沢八景駅」で東海岸沿いを通る三崎本線と、西海岸沿いを通る路線が分岐する構想だった。1930（昭和5）年の「浦賀駅」までの開業時、西海岸沿いの路線の一部として逗子支線（現・京急逗子線）も開業した。図の赤実線が三崎本線のうち開業区間（「黄金町駅」～「浦賀駅」）、青実線が逗子支線、点線が当時の建設予定区間を示す。西海岸の路線は実現しなかったが、「久里浜駅」（現「京急久里浜駅」）への路線は、「浦賀駅」からの延伸ではなく、「横須賀堀内駅」（現「堀ノ内駅」）から分岐する支線（現・京急久里浜線）として1942（昭和17）年に開業、戦後に延伸が進められ、1975（昭和50）年に現在の終点「三崎口駅」まで開業している。