図は1930（昭和5）年頃発行の『東武電車 沿線案内』のうち、「北千住駅」から「久喜駅」までの区間を切り出したもの。
「北千住駅」～「久喜駅」間は「東武鉄道」で最初に開業した区間。第一期工事として1898（明治31）年に着工、翌1899（明治32）年に開通となっており、開業当初の途中駅は「西新井駅」、「草加駅」、「越ケ谷駅」（現「北越谷駅」）、「粕壁駅」（現「春日部駅」）、「杉戸駅」（現「東武動物公園駅」）の5駅であった。
1923（大正12）年、「荒川放水路」（現「荒川」、通水は翌年）の建設工事により、「堀切駅」付近および「北千住駅」～「西新井駅」間の線路が付け替えられている。
北千住は江戸初期以降「日光街道」の宿場町として発達した古くからの交通の要衝の街。1896（明治29）年には、日本鉄道土浦線（現・JR常磐線）が開通し「北千住駅」が設置された。1899（明治32）年、「東武鉄道」は「北千住駅」を暫定の始発駅として「久喜駅」まで開業している。
1962（昭和37）年、営団地下鉄（現「東京メトロ」）日比谷線が「北千住駅」まで延伸され、東武伊勢崎線との直通運転が開始に。これにより東武伊勢崎線は都心部への乗り入れを果たし、さらに利便性の高い路線となった。「北千住駅」は、現在では4社5路線が乗り入れる国内有数の乗換駅となっており、東武伊勢崎線の駅としても沿線で最多の乗降人員を誇る。
1962（昭和37）年、「北千住駅」で行われた東武伊勢崎線と営団日比谷線の「乗入式」の様子。
1971（昭和46）年、高架化工事が進む「梅島駅」付近の様子。
昭和40年代、東武伊勢崎線は沿線住民の増加や営団日比谷線への乗り入れなどから輸送力の増強が課題となった。「北千住駅」～「竹ノ塚駅」間において複々線化・高架化が計画され、1969（昭和44）年に着工、1974（昭和49）年に完成。これは関東の私鉄としては初の複々線化であった。写真は1971（昭和46）年、高架化工事が進む「梅島駅」付近の様子。写真中央の電車は日光方面に向かう特急「きぬ」。左の建物は「東武鉄道」の「西新井工場」（2004（平成16）年廃止）で、現在は「東武鉄道」が開発したマンション「リライズガーデン西新井」（2009（平成21）年竣工）となっている。「西新井工場」の南西側の敷地界は「荒川放水路」の建設で付け替えられた線路跡（現「亀田トレイン通り」）であった。
「杉戸駅」は開業当初に設置された駅の一つ。場所は須賀村（現・宮代町）に置かれたが、「大落古利根川」を挟んで隣接する杉戸町から「杉戸駅」と命名された。1929（昭和4）年に東武日光線が開通しその分岐駅となった。
「東武鉄道」が創立80周年を迎えた1977（昭和52）年、記念事業として「杉戸駅」の西に拡がる湿田地帯に「東武動物自然公園」の計画を発表、同年より建設が進められ1979（昭和54）年に「東武動物公園」へ名称を変更したのち1981（昭和56）年に開園。開園に伴い「杉戸駅」は「東武動物公園駅」へ改称となった。
現在の「東武動物公園駅」。
