図は昭和初期発行の『武蔵野鉄道 沿線名所案内』のうち、「練馬駅」から「東大泉駅」（現「大泉学園駅」）までの区間を切り出したもの。
学園都市として開発された「大泉学園」の住宅地
「三宝寺池」の周辺は、豊かな自然と歴史を有することから、「武蔵野鉄道」が開通した大正前期頃より行楽地としての整備が進められた。また、周辺では別荘地・郊外住宅地としての開発も始まり、1930（昭和5）年、「三宝寺池」一帯は良好な景観の維持のため風致地区へ指定された。「三宝寺池」周辺の行楽地化が進む中、1933（昭和8）年に「石神井駅」は「石神井公園駅」へ改称され、翌1934（昭和9）年には「三宝寺池」から流れ出る「三宝寺川」をせき止めた人工の池「石神井池」が完成、「三宝寺池」で行われていたボートの営業は「石神井池」へ移された。一帯は「石神井公園」と呼ばれ親しまれ、戦時中の1942（昭和17）年に「石神井緑地」（いわゆる防空緑地）に、戦後の1957（昭和32）年に都市計画公園へ指定、1959（昭和34）年に「都立石神井公園」として開園となった。
1936（昭和11）年頃の「石神井池」。
1938（昭和13）年頃の「大泉学園駅」。
現在、閑静な住宅街として知られる練馬区大泉学園町一帯は堤康次郎氏が経営する「箱根土地」が開発した「学園都市」（大学・学校を核に計画された郊外住宅地）で、碁盤の目状に整備された広い区画が特徴となっている。「関東大震災」後の1924（大正13）年から土地を買収し開発・整備が進められ、大学の誘致こそ成功しなかったものの「学園都市」の先駆けとなった。「大泉学園都市」は最寄り駅が遠かったため、「箱根土地」は「武蔵野鉄道」に「東大泉駅」を建設・寄付し、1924（大正13）年に開業。その後、1933（昭和8）年に「大泉学園駅」へ改称した。
堤康次郎氏は「大泉学園都市」の開発を契機に「武蔵野鉄道」へ出資、のちに経営へ参画するようになり1940（昭和15）年からは社長も務め、戦後の「西武鉄道」誕生へつながっていく。