図は『奈良生駒ゆき電車線路案内』のうち、「石切駅」から「生駒駅」までの区間を切り出したもの。
「大軌」は、大阪と奈良を最短で結ぶため、「生駒山」に「生駒トンネル」を掘削した。完成当時、国内2番目に長い全長3,388m（複線用としては国内最長）のトンネルであった。レンガにより作られており、その使用数は約3,000万個にも及ぶ。大規模な岩盤崩落など工事は困難を極めたが、1914（大正3）年に竣工・開業となった。
完成当時、複線用としては国内最長！「生駒トンネル」
写真は「生駒トンネル」の大阪側の入口と「日下駅」（のちの「鷲尾駅」「孔舎衛坂（くさえざか）駅」）。「日下駅」は「大軌」の開業から約2ヶ月遅れて設置されたため、路線図にはまだ描かれていない。
近鉄奈良線の「生駒トンネル」（以下・旧トンネル）および「孔舎衛坂駅」は1964（昭和39）年の「新生駒トンネル」開通で廃止となった。1986（昭和61）年開通の近鉄東大阪線（現・けいはんな線）の「生駒トンネル」は、旧トンネルの東側（生駒側）の一部区間を再利用している。旧トンネルは、2009（平成21）年「経済産業省」により「近代化産業遺産」に認定された。
昭和戦前期の「生駒トンネル」の大阪側の入口。
昭和戦前期の「生駒鋼索鉄道」。
「生駒山」にある「生駒聖天 寳山寺」は、大阪の商人などより古くから信仰されてきた古刹。大阪から参詣する場合、急峻な「生駒山地」を徒歩で越える必要があった。「大軌」が開業すると「生駒トンネル」の東側出入口のそばに「生駒駅」が開設され、1916（大正5）年に駅前から「寳山寺」へ向かう「新道」（新参道）が完成。さらに1918（大正7）年には「大軌」の系列会社「生駒鋼索鉄道」による日本最初の営業用ケーブルカー（現・近鉄生駒鋼索線、通称「近鉄生駒ケーブル」）も開業しさらに便利に。農村だった「生駒駅」周辺は賑わう観光地へ急速に変貌し、電燈が普及するなど近代化も進んだ。