江戸前期、初代・市川團十郎は「成田山新勝寺」の不動明王を深く信仰し、「成田屋」の屋号を名乗った。不動明王を題材とした歌舞伎を上演すると人気となり、「成田山新勝寺」は江戸の人々の篤い信仰を集め「成田詣」が流行した。明治期以降も「成田詣」は人気があり、明治後期には東京と成田を直結する電気鉄道が計画され、1907（明治40）年、押上～成田間の軌道の特許を得て、1909（明治42）年に「京成電気軌道」（以下「京成電軌」、現「京成電鉄」）が設立された。1912（大正元）年に押上～市川（現「江戸川駅」）が開通、その後延伸が進められ、1925（大正14）年に「成田花咲町駅」（現「京成成田駅」）まで開通となった。
路線図は昭和初期発行の『京成電車 沿線案内』より。正確な作成年月は不明ながら、「日暮里駅」までの開業後、かつ「京成小岩駅」が開業前であることから、1931（昭和6）年12月～1932（昭和7）年5月の間の作成と考えられる。このページでは現在の京成本線（「京成上野駅」～「成田空港駅」）の区間を紹介する。
図は『京成電車 沿線案内』のうち、「日暮里駅」から「江戸川駅」までの区間を切り出したもの。
「京成電軌」は1931（昭和6）年に青砥～日暮里間を、1933（昭和8）年に日暮里～上野間を開通させた。この区間は京成上野線と呼ばれた。図では「日暮里駅」まで開業している。
大正期、「京成電軌」は都心乗り入れを目指し押上から浅草への延伸を計画していたが「東武鉄道」との競合などにより断念した。1930（昭和5）年、上野までの免許を持っていた「筑波高速度電気鉄道」を買収することで都心乗り入れを実現することになり、青砥から上野方面を結ぶ路線が着工となった。日暮里～上野間は「上野恩賜公園」の地下に建設され、1933（昭和8）年、始発駅となる地下駅「上野公園駅」が開業した。
1953（昭和28）年に「京成上野駅」に改称、1978（昭和53）年に「成田空港」が開港すると「スカイライナー」の運転が始まり、東京における海外からの玄関駅としての役割も担うようになった。
写真は昭和前期の撮影で、「上野恩賜公園」へ向かう中央の石段の左が「上野公園駅」の出入口。
千住緑町の分譲地は「上野恩賜公園」の地下トンネル工事の残土で造成された。
「上野恩賜公園」の地下トンネルの掘削工事中に出た残土は、日暮里から鉄道で運び、「隅田川」左岸側、「千住大橋」上流付近の湿地の埋め立てに利用した。「京成電軌」はこの土地を宅地として整備し、1935（昭和10）年に千住緑町として分譲を開始、住民の利便性を図るべく「千住大橋駅」の西に「西千住駅」を開設した。写真は1942（昭和17）年の千住緑町の様子。この分譲地は、戦時中に空襲に遭い大きな被害を受けた。「西千住駅」は戦時中の1943（昭和18）年に不要不急の駅とされ営業休止。戦後も再開されることはなく、1947（昭和22）年に正式に廃止となった。
