図は1934（昭和9）年発行の『春ハ井之頭ヘ 帝都電鉄』のうち、「下北沢駅」～「西松原駅」（現「明大前駅」）までの区間を切り出したもの。
「明大前駅」は、1913（大正2）年に「京王電軌」が設置した「火薬庫前駅」（1917（大正6）年「松原駅」へ改称）と「帝都電鉄」が1933（昭和8）年の開業時に設置した「西松原駅」を前身とする。「関東大震災」からの復興期、「京王電軌」の協力もあり火薬庫跡地に「明治大学 予科」が移転することになり1934（昭和9）年に開設。翌年、通学する明大生の便宜を図るため「松原駅」が「西松原駅」と交差する場所へ移設の上、現在の「明大前駅」へ改称された。
帝都電鉄渋谷線は「小田原急行」の系列として開業し、さらに1940（昭和15）年には合併し小田急帝都線となったということもあり、両線の乗換駅「下北沢駅」の連絡通路には改札が設置されなかった。この状態は戦後に井の頭線が「京王帝都」へ移管されてからも続いていたが、2019（平成31）年、新駅舎の整備に合わせて改札口が分離された。
現在の「下北沢駅」で、右が京王井の頭線、左が小田急線の駅舎。
昭和初期発行の『東京山手急行電鉄線路図』（予定図）。
「渋谷急行」と共に京王井の頭線の源流となった「山手急行」は、省線（現・JR）山手線の外側を環状に結ぶ路線を計画し、1926（大正15）年に大井町から中野・板橋などを通り洲崎へ至るルートで免許を申請、翌年交付を受けた。しかし資金難に陥ったことから、1928（昭和3）年、利光鶴松氏が出資し社長となり「小田原急行」の傘下に入った。その後、建設に向け設計など準備が進められ、1930（昭和5）年に「東京郊外鉄道」へ改称されたが、昭和恐慌の影響から着工には至らなかった。図は昭和初期に発行の『東京山手急行電鉄線路図』（予定図）。
1931（昭和6）年、「東京郊外鉄道」は「渋谷急行」（同じく利光氏が社長を務めていた）を合併。「東京郊外鉄道」は免許を保持する「山手急行」由来の「山手線」（通称「第二山手線」）と「渋谷急行」由来の「渋谷線」を比較検討した結果、「渋谷線」（現・京王井の頭線）の建設を優先することになり、1933（昭和8）年に帝都電鉄渋谷線として開業を迎えた。その後も「第二山手線」の計画は残っていたが、電力統制の影響などで経営の悪化もあり着工に至らず、1940（昭和15）年に免許が失効、実現することはなかった。
「渋谷線」と「第二山手線」は現在の「明大前駅」付近で交差する予定であった。現在、京王井の頭線「明大前駅」の北側に架かる「玉川上水水路橋」には「第二山手線」の開通を見込んで建設された複々線（4線）分のスペースが見られ、これが唯一現存する「第二山手線」計画の痕跡といわれる。
現在の「玉川上水水路橋」。
