図は1920年代発行の『御案内 京阪電気鉄道株式会社』のうち、「中書島駅」から「三条駅」までの区間を切り出したもの。
1910（明治43）年の開業時、京都側の終点は「五条駅」であったが、1915（大正4）年に「三条駅」まで延伸された。
開業当初の終着駅「五条駅」
豊臣秀吉による「伏見城」の築城を契機に城下町として整備された伏見。江戸期には京都と大坂を結ぶ水陸交通の要衝として発展した。「宇治川」沿いの「伏見港」には三十石船などが発着し、「高瀬川」を通じて京都市中とも結ばれ多くの人や物資が行き交い、また良質な地下水に恵まれ酒造の町としても栄えた。「中書島」は「伏見港」に隣接する地域で、花街・遊廓が形成され繁華街として賑わった。
1910（明治43）年、京阪本線の開業と同時に「中書島駅」が開設され、1913（大正2）年には京阪宇治線が開業し分岐駅に。翌1914（大正3）年には京都市電も乗り入れるようになった。舟運に加えて鉄道・市電が集まる交通の要衝となり、繁華街はさらに賑わいを見せた。現在の「中書島駅」は京阪本線と宇治線が分岐する主要駅であるほか、周辺には「伏見港」や花街の歴史を伝える街並みも残されている。
大正期～昭和戦前期に撮影された「今富橋畔」の料理旅館「喜多家」。『日本一の柳』を売りとしていた。
大正期、御陵参拝客で賑わう「伏見桃山駅」。
「伏見城」の城下町として整備された伏見の中心部には町人地が設けられ、1601（慶長6）年には「銀座」（銀貨の鋳造などを担った組織）も置かれた。城の廃絶以降も、この一帯は伏見の中心として栄え、1910（明治43）年の京阪本線開業時には「伏見駅」が開設された。1912（明治45）年に明治天皇が崩御すると、「伏見城」本丸跡に「伏見桃山陵」が造営され、多くの参拝客が訪れるように。「伏見駅」も御陵参拝の玄関口として賑わい、1915（大正4）年、陵名と同じ「伏見桃山駅」へ改称された。現在、駅前には「大手筋商店街」が延び、伏見を代表する商業地として賑わっている。
1910（明治43）年の開業時、京都側の終点は「五条駅」であった。その後、京都市が軌道敷設の特許を得ていた「五条駅」～「三条駅」間について、市と契約を結び「京阪電鉄」が延伸することに。「鴨川」東岸の「鴨川運河（琵琶湖疏水）」沿いに線路が建設され、1915（大正4）年に開通。「三条駅」が京都側の新たなターミナルとなった。
「鴨川」沿いの区間は長く地上を通っていたが、1987（昭和62）年に「東福寺駅」の北側から「三条駅」までが地下化された。さらに1989（平成元）年には「三条駅」から「出町柳駅」まで地下を通る京阪鴨東（おうとう）線が開業。現在、京阪本線と鴨東線は一体的に運行されている。
大正期の「五条駅」付近。「三条駅」まで延伸された京阪本線が「五条通」と交差している。
PICKUP STORY
「京阪電鉄」の「8000系」は、1989（平成元）年の鴨東線開通に伴う特急車両の増備を目的として製造された車両。アルミ合金製の車体に複層ガラスの固定窓を採用し、静粛性に優れた車内空間を実現。車両ごとに異なる室内カラーリングを採用したほか、「京阪電鉄」では初となるワンハンドルマスコンを導入し、任意の速度での定速運転を可能にした。
1997（平成9）年と1998（平成10）年には、2階建てのダブルデッカー車を新造して増結。2009（平成21）年度からは、バリアフリー対応や車端部のロングシート化を含む内装のリニューアル工事が進められた。2017（平成29）年には中間車の6号車を座席指定の「プレミアムカー」に改造し、運行を開始。2018（平成30）年からは床下機器の更新や補助電源装置のSIV化、車内照明・行先表示器のLED化など、設備の改修も順次実施されている。
「西三荘駅」付近を行く「8000系」。