図は1920年代発行の『御案内 京阪電気鉄道株式会社』のうち、「樟葉駅」から「中書島駅」までの区間を切り出したもの。
「淀川改良工事」と同時期に進められた「木津川」「宇治川」の架橋
「樟葉」は古代に継体天皇の「樟葉宮」が置かれたといわれる地。1910（明治43）年の京阪本線開業と同時に開設された「樟葉駅」は、水田に囲まれた集落にある小さな駅であった。1960（昭和35）年、京都府八幡町（現・八幡市）と「京阪電鉄」は「日本住宅公団」（現「UR都市機構」）に対し「男山丘陵」への団地誘致を申し入れた。「京阪電鉄」は団地建設に伴う道路などのインフラ整備に併せ周辺で大規模住宅地の開発を進め、1968（昭和43）年に「くずはローズタウン」の分譲を開始した。
旧来の「樟葉駅」の約300m大阪寄りの場所に新駅舎や駅前広場・バスターミナル、大型商業施設の建設が進められ、1971（昭和46）年に現在地へ移転、急行の停車駅に。翌年には駅前に「くずはモール街」が開業、「男山団地」の入居も始まった。その後も周辺はベッドタウンとして発展し、現在は特急が停車し商業機能も集積する、沿線を代表する拠点駅となった。「くずはモール街」は2005（平成17）年に建て替えが完了し「KUZUHA MALL」となり、2014（平成26）年に増床・再整備が行われている。
現在の「樟葉駅」と「KUZUHA MALL」。
昭和戦前期の様子。左下が男山ケーブル「八幡口駅」、右端が京阪本線「八幡駅」。
平安時代初期に創建された「石清水八幡宮」は、朝廷や武家からも崇敬された歴史があり、現在に至るまで多くの人々の信仰を集め、山麓には門前町・八幡も発展した。1910（明治43）年、京阪本線の開業と同時に「八幡駅」が開設され、「石清水八幡宮」への参拝にも利用された。1926（大正15）年「男山索道」が男山ケーブルを開業、1929（昭和4）年に「京阪電鉄」の子会社となった。しかし戦時中の1944（昭和19）年、男山ケーブルは資材供出のため廃止された。
戦後の1955（昭和30）年、「京阪電鉄」がケーブルカーを復活。2019（令和元）年、「石清水八幡宮」への参拝ルートであることを分かりやすくするため、京阪本線の「八幡市駅」を「石清水八幡宮駅」へ改称、通称の男山ケーブルも石清水八幡宮参道ケーブルへ改称となった。
淀周辺は「木津川」「宇治川」「桂川」が集まる場所で、かつては湖沼や低湿地帯が拡がっていた。古くより治水工事が行われてきた場所で、1896（明治29）年から1910（明治43）年にかけては明治政府による国内最初の本格的な治水工事「淀川改良工事」が行われ、「宇治川」の流路変更や三川合流部の改修などが行われた。
京阪本線の建設は、この「淀川改良工事」が完成に近づいていた時期で、「八幡駅」と「淀駅」の間を流れる「木津川」と「（新）宇治川」に鉄橋が架橋された。この架橋は難工事が予想されたため先行して1907（明治40）年に着工し、翌年には概ね完成したという。
「木津川橋梁」は1927（昭和2）年に、「宇治川橋梁」は1929（昭和4）年に架け替えられ、その後、現在に至るまで100年近く使用されている。
大正期頃撮影の初代「宇治川橋梁」。