東京都 高田馬場・早稲田

1918（大正7）年、東京市電（のちの都電）江戸川線が江戸川橋から下戸塚（のちに早稲田へ改称）まで延伸され、早稲田と都心部が路面電車で直結された。地図は1924（大正13）年発行の『東京市火災動態地図』の一部で、1923（大正12）年の「関東大震災」以前の様子が描かれている。右端付近に「江戸川橋停留場」があり、ここから西（地図では左）へ延伸された。終点の「下戸塚停留場」（のちに「早稲田停留場」へ改称）から100mほど東寄りには「早稲田車庫」と「早稲田営業所」「早稲田車庫前停留場」が設けられた。【図は大正期】

図は昭和戦前期の『王子電気軌道 沿線案内』の一部。王子電気軌道の「早稲田停留場」は、前述の東京市電の「早稲田停留場」より50mほど西寄り（図では右側）に開設されており、沿線案内でも分けて描かれている。【図は昭和戦前期】

都電江戸川線・都電戸塚線は1968（昭和43）年に廃止、旧・王電の早稲田線部分は残され、1974（昭和49）年より都電荒川線と呼ばれるようになった。その後、「新目白通り」の整備とともに、軌道が若干北側へ移設されている区間もある。写真は現在の「早稲田停留場」。

「西武鉄道」は1927（昭和2）年、「東村山駅」から「高田馬場駅」間の村山線（現・西武新宿線）を開業させた。開業当初の「高田馬場駅」は山手線の駅の北西側に置かれた仮駅で、翌年、山手線をくぐり、現在の場所まで延伸された。当初は「高田馬場駅」から現在の「諏訪通り」の地下を経由して早稲田への延伸を目指していた。図は1928（昭和3）年頃の「西武鉄道」の沿線案内図の一部で、早稲田への予定線（図左側）も描かれている。戦後、早稲田ではなく、新宿への乗り入れに計画が変更され、1952（昭和27）年に「西武新宿駅」まで延伸、路線名は西武新宿線に改称となった。「西武鉄道」は大正末期に「早稲田大学」誘致のため上保谷（のちの東伏見）の土地を寄付、「早稲田大学」は昭和初期から運動場（図右側、現「早稲田大学 東伏見キャンパス」）として使用しており、早稲田への乗り入れが実現していれば、2つのキャンパスを直結する路線となるはずであった。【図は1928（昭和3）年頃】