現在の「新百合ヶ丘駅」付近は、かつては「百合ヶ丘」の造成地に隣接する丘陵で約65%が山林という土地であった。「小田急電鉄」の「多摩ニュータウン」への新線建設を機に「新百合ヶ丘駅」が建設され、1974（昭和49）年に開業したが、土地区画整理事業が進むまで、駅の周辺にはクヌギやコナラの雑木林が広がっていた。
1967（昭和42）年と1978（昭和53）年の地形図を見比べると、のちの「新百合ヶ丘駅」付近は、かつては「百合ヶ丘」の造成地に隣接する丘陵地で、1967（昭和42）年の地形図❶付近のように小田急線はS字のカーブで丘陵地を避ける、「津久井道」に概ね並行したルートであった。【地形図は1967（昭和42）年】
1968（昭和43）年、「小田急電鉄」は東京都などが開発を進めていた「多摩ニュータウン」へのアクセス路線（現・多摩線）と、その分岐駅となる新駅を百合ヶ丘～柿生間に作る計画を発表。1970（昭和45）年に着工、多摩線と丘陵地を貫く直線的な小田原線の新線、分岐駅となる新駅「新百合ヶ丘駅」が建設され、1974（昭和49）年6月に開通・開業した。【地形図は1978（昭和53）年】
写真は、旧線が新線に切り替わる直前の1974（昭和49）年5月の撮影。場所は旧線の「百合ヶ丘2号踏切」で、上地形図の❶付近。 MAP __ 【画像は1974（昭和49）年】
同地点付近の現在の様子。バス停の先の交差点がかつての踏切付近。写真には写っていないが、交差点から左方向に延びる歩行者専用道路が線路跡となる。この交差点の先に「新百合ヶ丘駅」北口のロータリーがある。
「新百合ヶ丘駅」が開業する2週間ほど前の様子。小田急線の下り線（右側）は新線に切り替わっているが、上り線（左側）は旧線のままという珍しい写真。下ってくるのは、「NSE」の特急ロマンスカー「あしがら」号。多摩線の高架橋も見える。撮影場所は上地形図の❷付近。 MAP __【画像は1974（昭和49）年】
同地点付近の現在の様子。このあたりの旧線の跡は、保線用の用地として使用されている。写真の特急ロマンスカーは2018（平成30）年に登場した「GSE」。
「新百合ヶ丘駅」は1974（昭和49）年に開業した。写真は1977（昭和52）年、現在の南口側の駅前。開業より3年経過しているが、駅前にはまだ建物は見られず、周辺はクヌギやコナラの雑木林が広がっていた。この年から駅周辺の土地区画整理事業が始まっている。【画像は1977（昭和52）年】
現在の「新百合ヶ丘駅」南口側の駅前。多くの商業施設が立地するほか、バスロータリーから多くの路線バスが発着するなど、交通の要衝にもなっている。
写真は1978（昭和53）年撮影の「新百合ヶ丘駅」。駅の北側（写真右奥）で造成工事が始まっている。【画像は1978（昭和53）年】
現在の「新百合ヶ丘駅」。写真のように急行・各駅停車などの待ち合わせが行われることも多い。写真右奥の駐車場のあるビルは1997（平成9）年開業の「小田急アコルデ新百合ヶ丘北館」。
「麻生川」では、1968（昭和43）年に認可された「麻生川沿岸土地改良事業」の中で、治水のために直進化などの整備が行われた。この事業に合わせ、1972（昭和47）年に桜の苗木の植樹が行われた。写真は1974（昭和49）年5月に小田急線の百合ヶ丘～柿生間で撮影された「麻生川」と桜。【画像は1974（昭和49）年】
現在は「麻生川」と小田急線の間にはマンションなどが多く建ち並び、桜並木から電車はあまり見えない。
桜並木は成長し、川の両岸に約240本のソメイヨシノが咲き誇る桜の名所となり、1994（平成6）年からは「麻生川桜まつり」も開催されている。「麻生川沿岸土地改良事業」は2000（平成12）年に完了した。
