明治初期まで、摂津国と和泉国の境界は、堺市内を東西に横切る「大小路筋」であったが、1871（明治4）年「大和川」に変更された。「大和川」は、現在は大阪市と堺市の境界となっている。明治時代には、「堺紡績所」や木造洋式燈台の「堺燈台」が建設され、大阪と堺を結ぶ交通機関として、阪堺鉄道や南海鉄道、阪堺電気軌道などが開通した。
1870（明治3）年、堺の戎島に薩摩藩営の「鹿児島紡績所」の分工場である「堺紡績所」が設立された。鹿児島は消費地に遠く、原料の入手も難しかったため、取引が行われる大阪に近く、木綿も入手できる堺が選ばれた。1872（明治5）年、官営になった後は民間に払い下げられ、「岸和田紡績」へ合併吸収、1933（昭和8）年には老朽化により閉鎖された。【図は明治前期】
現在は「府営堺戎島住宅」の一角に跡地を示す案内板が立てられている。
1877（明治10）年、「堺港」（現「堺旧港」）の突端に高さ11.3m、六角錘形の木造洋式燈台である、「堺燈台」（現「旧堺燈台」）が建設された。土台の石積みは備前国出身の石工である継国真吉、建築工事は堺の大工、大眉佐太郎があたり、点灯機械の取り付けは英国人技師、ビグルストーンが担当した。約一世紀の間「大阪湾」を照らし続けていたが、1968（昭和43）年に役目を終えた。【画像は大正期】
建設当初の場所に現存する木造洋式燈台としては、わが国最古のもの。1972（昭和47）年に「旧堺燈台」として、国の史跡に指定された。
堺の東西幹線だった「大小路筋」を境にして、明治初期まで堺の町は「北荘（きたのしょう）」、「南荘（みなみのしょう）」に分かれており、「北荘」が摂津国、「南荘」が和泉国だったが、1871（明治4）年、当時の堺県が国境を「大和川」に変更し、「北荘」も和泉国となった。1911（明治44）年12月の阪堺電気軌道開通時には、当初の終点である「市之町停留所」（現「大小路停留所」）が置かれた。【画像は明治後期】
南海本線「堺駅」から「堺市役所」までの1.5kmは、「大小路シンボルロード」とも呼ばれている。1984（昭和59）年から、歩道の拡幅、電線の地中化などの整備事業が行われた。
阪堺鉄道（現・南海電鉄）は1885（明治18）年12月に難波・大和川間が開業し、1888（明治21）年5月の延伸により「堺駅」が開業した。当時は「吾妻橋駅」とも呼ばれ、堺の玄関口となった。【画像は明治後期】
現在の「南海堺駅ビル」は、1997（平成9）年に竣工した。1、2階部分が駅として使用され、東側駅前広場にバスターミナルが設けられている。
堺と和歌山を結ぶ紀泉鉄道と紀阪鉄道が合併し、1895（明治28）年に南海鉄道（現・南海電鉄）が発足した。この南海鉄道は、1897（明治30）年に堺・泉佐野間の路線を開通後、翌年に阪堺鉄道の事業を譲り受けた。その後、「和歌山市駅」への延伸を果たし、現在の高野線である高野大師鉄道、大阪高野鉄道とも合併した。写真は1907（明治40）年に電化された難波・浜寺公園間を走る南海鉄道。【画像は1907（明治40）年】
写真は、南海電鉄南海本線「大和川橋梁」の堺市側から撮影。
1910（明治43）年に設立された阪堺電気軌道により、1911（明治44）年12月に恵美須町・大小路間が開通し、翌年1912（明治45）年、延伸した際に「宿院停留場」が開業、「大浜海岸停留場」まで支線が開通した。1915（大正4）年、南海鉄道と合併したが、1980（昭和55）年に再び、阪堺電気軌道として再出発した。【画像は大正期】
「宿院停留場」は現在、「千利休茶の湯館」、「与謝野晶子記念館」などがある「さかい利晶の杜」の最寄りの停留場。
