神奈川県 武蔵小杉

現在のJR南武線の前身である「南武鉄道」は、1920（大正9）年に「多摩川」の砂利を輸送するための「多摩川砂利鉄道」として申請された。同年設立された会社は「南武鉄道」の名称に変更、その後「浅野財閥」の「浅野セメント」（現「太平洋セメント」）傘下となり、青梅の石灰石を川崎に運ぶ役割も担うことになった。1927（昭和2）年に川崎～登戸間が開通ののち、延伸を重ね1929（昭和4）年に「立川駅」までの全線が開通。旅客線部分は全線電化され、開通当初より電車の運転が行われた。1930年代以降、沿線に工場が進出し人口や通勤客が急増、また観光施設の誘致や開発も行われ、旅客輸送も盛んになった。戦時下になると、「南武鉄道」の沿線に軍施設が開設され、また沿線の多くの工場も軍需を担うように。軍事上、重要な路線として、1944（昭和19）年に国有化され、国鉄（現・JR）南武線となった。戦後も通勤客などの旅客輸送や、石灰石をはじめとする貨物輸送を担った。

「武蔵電気鉄道」は、1910（明治43）年設立され、同年、東京～横浜間の鉄道免許を取得したが、資金難から着工できずにいた。1920（大正9）年、五島慶太を常務取締役に迎えて建て直しが図られ、1924（大正13）年には「目黒蒲田電鉄」（現・東急目黒線および東急多摩川線）の傘下に入り「東京横浜電鉄」へ改称。建設も進められ、1926（大正15）年、「目黒蒲田電鉄」の「丸子多摩川駅」（現「多摩川駅」）を起点として、「神奈川駅」（現「横浜駅」の少し手前）まで神奈川線を開通させた。その後、1927（昭和2）年には渋谷線として「渋谷駅」～「丸子多摩川駅」間も開通させ、東横線と呼ばれるようになった。

「東京横浜電鉄」と「目黒蒲田電鉄」は1939（昭和14）年に合併、改めて「東京横浜電鉄」となり、戦時下の1942（昭和17）年、「陸上交通事業調整法」により、「京浜電気鉄道」「小田急電鉄」などを合併し「東京急行電鉄」（いわゆる「大東急」）となった。戦後の1948（昭和23）年、「小田急電鉄」などを分離し、現在の「東急電鉄」となっている。