図は1934（昭和9）年発行の『春ハ井之頭ヘ 帝都電鉄』のうち、「久我山駅」から「吉祥寺駅」までの区間を切り出したもの。
図の左に描かれている「井之頭恩賜公園」（現「井の頭恩賜公園」）は、東京市が1917（大正6）年に市外に位置する公園として開設した日本で最初の郊外型公園で、皇室の御料地の下賜（＝恩賜）を受けた公園としても日本初であった。開園当時の公園の面積は28.5haで、うち4.5haは「井之頭池」が占めていた。
少し遅れて開業した「吉祥寺駅」
帝都電鉄渋谷線の建設中、「吉祥寺駅」付近で一部地主との紛議があったため「井之頭公園駅」～「吉祥寺駅」間の開業は遅れ、1933（昭和8）年、「井之頭公園駅」が暫定の終着駅として開業となった。写真は昭和戦前期の「井之頭公園駅」。1950（昭和25）年頃に「井ノ頭公園駅」、1960（昭和35）年頃に「井の頭公園駅」へ改称している。
昭和戦前期の「井之頭公園駅」。
「吉祥寺駅」に入線する井の頭線の車両。
1934（昭和9）年、帝都電鉄渋谷線が「吉祥寺駅」まで開通し全通となった。これにより、省線（現・JR）中央線「吉祥寺駅」から短絡して「渋谷駅」が結ばれることになり、沿線の住民・通勤通学者のほか中央線沿線の住民なども利用する路線となった。駅舎は1970（昭和45）年に駅ビル「ターミナル・エコー」、さらに2014（平成26）年に「キラリナ京王吉祥寺」として建て替えられている。写真は「吉祥寺駅」に入線する井の頭線の車両。「吉祥寺駅」は開業当初より高架駅であった。左奥の「KEIO」とある建物が「キラリナ京王吉祥寺」。
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京王「3000系」は、1962（昭和37）年に井の頭線へ導入された車両。「京王帝都電鉄」（現「京王電鉄」）初のオールステンレス車で、正面には従来の「湘南型」の形状を受け継ぎながら、FRP（強化プラスチック）が採用されている。前面の色を編成ごとに変える「レインボーカラー」は、井の頭線のイメージを印象づけるデザインとして親しまれ、現在の運用中の「1000系」にも引き継がれている。
登場翌年には「鉄道友の会」の「ローレル賞」を受賞し、路線のイメージ向上にも貢献。増備を重ね、1984（昭和59）年には井の頭線の全車両が「3000系」に統一された。その後は「1000系」への置き換えが進み、約半世紀にわたり同線の輸送を支えた「3000系」は、2011（平成23）年に営業運転を終了した。
1976（昭和51）年、「明大前駅」から撮影された「3000系」。