図は『小田急電車 沿線案内』のうち、「相模原駅」（現「小田急相模原駅」）から「小田原駅」までの区間を切り出したもの。
「相模原駅」（現「小田急相模原駅」）は1938（昭和13）年に開業したが、3年後に国鉄（現・JR）横浜線「相模原駅」が開業となったため「小田急相模原駅」へ改称となった。小田急線利用者や地元住民からは「オダサガ」の愛称で親しまれている。
「座間駅」には、かつて「向ヶ丘遊園」に続く第2の遊園地の計画があった！
「士官學校前駅」（現「相武台前駅」）は、小田急線開通の1927（昭和2）年に「座間駅」として開業した。1937（昭和12）年に「陸軍士官学校」が座間へ移転したことから「士官學校前駅」に改称されたが、陸軍施設の秘匿化のため、3年後の1940（昭和15）年に現在の「相武台前駅」に改称となった。なお、「相武台」という名称は昭和天皇が名付けたことでも知られている。
「座間遊園駅」（現「座間駅」）は、開業時は「新座間駅」という名称だった。「向ヶ丘遊園」に続く第2の遊園地として「座間遊園」を造営する予定だったため、「座間遊園駅」と一時改称されたが、「太平洋戦争」の勃発により計画は頓挫し、1941（昭和16）年に現在の「座間駅」となった。
昭和戦前期の「陸軍士官学校」。 
1973（昭和48）年、現在地移転前の「海老名駅」。左が小田急、右が相鉄のホーム。
「海老名國分駅」は、現在の「海老名駅」から新宿寄りに1kmほどの場所にあった。小田急線開業と同時に開設した駅であったが、1941（昭和16）年の「海老名駅」の開設に伴い、1943（昭和18）年に廃止された。当時の「海老名駅」は現在地よりもやや東側にあり、1973（昭和48）年に現在地へ移転した。
「河原口駅」（現「厚木駅」）は、1944（昭和19）年に国鉄（現・JR）相模線「厚木駅」と共同の改札口を使用することとなり、「厚木駅」へ改称。しかし、駅の場所は海老名町（現・海老名市）であった。この改称に合わせ隣接する厚木町（現・厚木市）の「相模厚木駅」（現「本厚木駅」）は『本来の厚木』という意味で「本厚木駅」へ変更された。
小田急線が開業した当時、「新松田駅」から「小田原駅」までの区間は「栢山駅」「富水駅」「足柄駅」の3駅のみであった。1952（昭和27）年に「螢田駅」、1985（昭和60）年に「開成駅」が開業し現在5駅となっている。
写真は終着駅「小田原駅」駅前の1955（昭和30）年頃の様子。当時、小田原市内には路面電車（箱根登山鉄道小田原市内線）が走っていたが、自動車の交通量の増大に伴い1956（昭和31）年に廃止となった。また、小田急線は1950（昭和25）年に箱根登山鉄道箱根登山線（現・小田急箱根鉄道線）に乗り入れるようになり、「新宿駅」と「箱根湯本駅」間の直通運転も開始している。1960（昭和35）年には、「箱根ロープウェイ」が開通し、箱根周遊ルート「箱根ゴールデンコース」が完成した。箱根は、現在に至るまで観光地としての賑いを見せている。
1955（昭和30）年頃、小田原市内線が走る小田原市内の様子。 PICKUP STORY
1957（昭和32）年に就役した「ロマンスカー・SE（3000形）」は、ロマンスカーとして初の流線形車両であった。それ以前のロマンスカーは流線形ではなく、四角い通勤用車両の形をしていた。
軽量化と低重心化に加え、空気抵抗を抑える超流線形の車体は、高速試験で時速145kmという当時の狭軌鉄道の世界最高速度を樹立した（※）。バーミリオンオレンジをベースにシルバーグレーと白線をあしらったカラーリングも話題となったこの車両は、1992(平成4）年に引退している。写真は、1965（昭和40）年前後に「大秦野駅」（現「秦野駅」）～「渋沢駅」の間で撮影されたものである。
※国鉄東海道線での高速試験は、国鉄と私鉄が共同で行った史上初の試みであった。
1965（昭和40）年頃の「ロマンスカー・SE（3000形）」。