図は『沿線案内 南海電車』のうち、「佐野駅」（現「泉佐野駅」）から「和歌山市駅」までの区間を切り出したもの。
中央に描かれている山は「和泉山脈」で、これを境に左（北）側が大阪府、右（南）側が和歌山県となる。
「南海」が開発した「淡輪遊園」と「みさき公園」
「南海鉄道」は明治後期に淡輪（たんのわ）の観光開発に乗り出し、1904（明治37）年に海水浴場（現「淡輪ときめきビーチ」）、1906（明治39）年に「淡輪駅」を開設した。駅の北に位置する「愛宕山」では「淡輪遊園」の整備が進められ、1911（明治44）年に本格開業、大正期になるとツツジが植樹され名所となった。写真は1908（明治41）年、「淡輪遊園」の園内に開設された「汽車ホテル」。「阪堺鉄道」時代の木造客車を再利用したホテルで大いに話題になったが、ひと夏限りで廃止されたという。
1957（昭和32）年、南淡輪の「大阪ゴルフクラブ」の隣接地に「南海電鉄」の所有・運営による都市公園「みさき公園」が開設され、遊園地・動物園などで賑わった。「南海電鉄」は2020（令和2）年に運営から撤退、岬町へ敷地・施設が譲渡され、翌年「岬町立みさき公園」として再開園している。
「淡輪遊園」の園内に開設された「汽車ホテル」。
明治後期の「紀ノ川橋梁」。
1898（明治31）年に「南海鉄道」が和歌山県内まで延伸される際、「紀ノ川橋梁」は未完成で「紀の川」を渡ることができなかったため、仮の終着駅として「和歌山北口駅」（現「紀ノ川駅」の前身）が置かれた。その後、1903（明治36）年に「紀ノ川橋梁」が単線で開通し、現在の終点でもある「和歌山市駅」まで延伸、全通となった。1922（大正11）年には隣接して下り線用の橋梁も架けられ複線化された。
写真は明治後期の「紀ノ川橋梁」で、左が「和歌山市駅」方面、奥が「紀の川」の下流方面。当時の和歌山市では「紀州ネル」（コットン・フランネル（綿ネル））をはじめとする綿織物関連が最大の産業で、河原で綿の生地をさらしている様子も見られる。「紀ノ川橋梁」は現在も使用されており、2022（令和4）年に「土木学会選奨土木遺産」に認定されている。
PICKUP STORY
「南海電鉄」の「ラピート」は、1994（平成6）年の「関西国際空港」開港に合わせて登場した空港特急で「難波駅」～「関西空港駅」間を約40分で結ぶ。名称は32,000通の公募から選ばれたもので、「速い」という意味のドイツ語「rapid」を由来としている。「レトロフューチャー」をデザインコンセプトとした「鉄仮面」風の前面や濃紺の車体は高い視認性を誇り、アニメや映画とのコラボでも注目を集めている。航空機を意識した窓や荷物棚など車内設備にも工夫が凝らされ、高速運行を支える技術的改良も重ねられている。こうした独自性と完成度により、「南海電鉄」を代表する関西屈指の人気車両として高い評価を受けている。
「南海電鉄」の空港特急「ラピート」。