図は『名古屋鉄道線路案内図』のうち、旧「名岐鉄道」だった「柳橋駅」（現在は廃止）から「新岐阜駅」（現「名鉄岐阜駅」）までの区間を切り出したもの。
1901（明治34）年、「名古屋電気鉄道」は市内線（路面電車）の終点として「押切町駅」を開業、1910（明治43）年に郡部線（のちの名岐線など郊外電車の総称）として「押切町駅」～「枇杷島駅」（1949（昭和24）年廃止）を開業した。1913（大正2）年、「名古屋駅」の東に「柳橋駅」を開業、郡部線が市内線の軌道を経由して乗り入れるようになり、「柳橋駅」は郡部線のターミナル駅となった。1921（大正10）年、市内線は名古屋市へ譲渡され「名古屋市電」となり、郡部線は「名古屋鉄道（初代）」へ譲渡されたが、郡部線は引き続き市電の軌道を通り「柳橋駅」まで乗り入れた。
「名古屋鉄道（初代）」は、新規路線の敷設や既存の私鉄を合併することで名古屋～岐阜間を直通する路線の整備を進め、1930（昭和5）年に会社名を「名岐鉄道」へ変更。1935（昭和10）年4月に「木曽川橋梁」が完成し「押切町駅」～「新岐阜駅」間が全通となったが、同年8月には「愛電」と合併、名鉄名岐線となっている。1941（昭和16）年、名岐線は「名古屋駅」地下に開業した「新名古屋駅」へ乗り入れるようになり、「柳橋駅」「押切町駅」は廃止となった。
「新一宮駅」（現「名鉄一宮駅」）は、1900（明治33）年に「尾西鉄道」（現「名鉄尾西線」）が開業した駅。現在の名鉄名古屋本線の駅としては最古で、唯一の明治期の開業となる。一宮は尾張国一宮「真清田神社」に由来し、古代より尾張国の中心地であった。古くより織物の生産・売買でも栄え、明治期以降は日本を代表する毛織物の産地として工業化も進んだ。写真は1933（昭和8）年に「尾西織物同業組合事務所」として建築されたビル。『繊維の街』としての繁栄の歴史が感じられる建物となっている。
現在、愛知県・岐阜県を中心に拡がっている喫茶店の『モーニング文化』は、一宮が発祥といわれる。繊維工場では織機の騒音が大きいため、周辺の喫茶店が商談や休憩の場に。特に繊維業が好景気だった昭和30年代前半、店主が常連客向けにゆで卵・ピーナツなどをサービスするようになり、朝食のモーニングサービスへ発展したという。また、愛知県では古くより養鶏業や製パン業が盛んであったことも『モーニング文化』の発展に寄与したといわれる。
旧「尾西織物同業組合事務所」。現在は「Re-TAiL」としてファッション・デザインなどの創造的な活動の拠点になっている。
現在の「岐阜駅北口駅前広場」。
1914（大正3）年、「美濃電気軌道」は笠松線（現・名鉄名古屋本線の一部）を延伸し、「新岐阜駅」を開業、ここから岐阜市内線へ乗り入れた。当時の「新岐阜駅」は現在の「岐阜駅北口駅前広場」の少し東にあった。「美濃電気軌道」は1930（昭和5）年に「名古屋鉄道（初代）」に吸収合併されている。
「新岐阜駅」は1948（昭和23）年に移設され、2005（平成17）年に現在の「名鉄岐阜駅」へ改称となった。写真は現在の「岐阜駅北口駅前広場」で、1926（大正15）年に製造された「美濃電気軌道」の「丸窓電車」の車両が保存されている。
1961（昭和36）年、日本初の前面展望車両として登場した名鉄7000系「パノラマカー」は、2階運転台とスカーレットの車体色、連続窓によるパノラミックな眺望、ミュージックホーンなど革新的な設計・設備で注目を集めた。
翌1962（昭和37）年には「ブルーリボン賞」を受賞し、以降7500系・8800系・1000系・1600系と進化を続けた「パノラマカーシリーズ」の先駆けとなった。転換式クロスシートや冷暖房設備を備えるなど快適性にも優れ、名鉄の象徴として長く親しまれた。2008（平成20）年に定期運行を終え、2009（平成21）年8月30日に最終営業運行を迎えて完全引退。約半世紀にわたり活躍し、その姿は現在も多くの人々の心に深く刻まれている。
名古屋鉄道「7000系」電車。
