図は『京王線路線図』のうち「上石原駅」（現「西調布駅」）から「府中駅」部分を切り出したもの。
「上石原駅」（現「西調布駅」）～「府中駅」
1913（大正2）年の京王線開業は、笹塚～調布間で行われており、「調布駅」から「府中駅」間は1916（大正5）年に開通した。その後、1933（昭和8）年に「東京競馬場」、通称「府中競馬場」が竣工。1955（昭和30）年に、路線距離0.9kmの競馬場線が開業している。
【1976（昭和51）年頃の「武蔵野台駅」付近】
路線図の「上石原駅」（現「西調布駅」）は1959（昭和34）年に現駅名に改称、「飛田給（とびたきゅう）駅」は現在も同じ駅名で、「車返（くるまかえし）駅」（現「武蔵野台駅」）は1959（昭和34）年に現駅名に改称されている。いずれも1916（大正5）年、この区間の延伸とともに開設された。
「多磨駅」（現「多磨霊園駅」）も1916（大正5）年に開業し、1932（昭和7）年に「市公園墓地前駅」へ、1937（昭和12）年に現駅名に改称している。
路線図にある「八幡前駅」も1916（大正5）年に開業、1937（昭和12）年に「東府中駅」へ改称。1940（昭和15）年に「臨時競馬場前駅」へ移転統合され廃止された。
現在の「東府中駅」は、1935（昭和10）年に「臨時競馬場前駅」として開業した。 1940（昭和15）年に府中寄り 約500mの場所にあった「東府中駅」（旧「八幡前駅」）を移設統合している。競馬場線開通前は、当駅が「東京競馬場」への最寄駅となっていた。
「東京競馬場」は、前身の「目黒競馬場」の敷地の約4倍となる、約24万坪の広大な用地に、1933（昭和8）年に開設された。1944（昭和19）年に戦局の激化により陸軍施設へ転用されたが、終戦翌年の1946（昭和21）年に開催が再開された。競馬場線「府中競馬正門前駅」は、1955（昭和30）年に開業した。駅名に競馬場の正式名称の「東京競馬場」ではなく、通称の「府中競馬」とあるのは、国鉄の「東京競馬場前駅」がすでに存在していたためといわれる。
「府中駅」も1916（大正5）年の延伸と同時の開業となり、1913（大正2）年の京王線開業後、1915（大正4）年に「新宿追分駅」～「調布駅」間、1916（大正5）年に「新宿駅」～「府中駅」間が開通したことになる。
【昭和戦前期の「東京競馬場」】
PICKUP STORY
「2600系」は、軌道線車両から脱皮し、本格的な郊外電車タイプとなった車両で、1950（昭和25）年～1977（昭和52）年に運行していた。車体長は13mから16mに大型化し、昇圧に備えた1500ボルト対応の仕様で、京王線では初めて自動加速制御方式を採用している。のちに、車両全周に雨樋を設置し、窓はアルミサッシ化、前照灯は2灯化されるなどの改良が行われた。
「2700系」は1953年に登場した17ｍ車両。1981（昭和56）年まで運行していた。前面形状は当時流行の「湘南型」と呼ばれる2枚窓を採用し、側面窓は扉間に幅1mの広窓を3個配置している。さらに、車体には高抗張力鋼を使用し、大幅に軽量化を実現した。これにより、「2600系」に比べて大いに洗練されたデザインとなっている。この車両のデザインは、その後登場する「2000系」、「2010系」に受け継がれた。また、側面窓の配置は他の私鉄でも採用されるなど、多大な影響を与えた。
【2600系（1953（昭和28）年）】
【2700系（1953（昭和28）年）】